Oto lastikler otomobilleri taşıyan, fren yapıldığında ve viraj alınırken vasıtaların güvenle yola tutuşunu sağlayan, keyifli ve güvenli bir biçimde uzun sürüşler için, yolun durumuna bağlı olmaksızın sevdiklerinizin ve sizin güvenliğini sağlayan taşıtın en önemli parçalarından biridir. Uzun uzun ve şehirler arası seyahatlerde bilhassa çok hızlı gidişlerde oto lastik yolu tutuşu çok aşırı iyi olmalıdır ve bunun gibi uzun yolculukların bir eziyet değil de keyif biçimine gelebilmesi gene otomobillerin lastikleri yardımı ile olmakta. Bütün bunların sağlanabilmesi sizlerin oto lastik satın alacaksanız çok dikkat etmeniz gerekli niteliklere ve yapacağınız harcamalara bağlıdır. İlk olarak merak edilmekte olan soru lastikler ne biçimde değerlendirilmiş olmalıdır. Otomobiller için lastikleri J.B Dunlop’un oğlunun üç tekerli bisikleti için çizdiği lastik modeli ile hayatımıza girmiş ve bundan sonra teknolojik değişimlerle geliştirilmiş günümüzde tercih ettiğimiz lastikler üretilmektedir. Çadırla da kullanılan kumaşların ilkel jantların üstüne çivi ile çakılarak içlerine hava basılmasıyla elde edilmiş olan ilk teker modeli Goodyear firmasının kauçuğu kükürt yardımı ile pişirip şekillendirmesi ile lastik iyice gelişmeye başlar. Daha sonrasında bu üretilen tekerleri kuvvetlendirmek için çelik ile katkı yapılmakta idi. Ve günümüzde sizlerin ve tüm araç sahiplerinin güvenliğini sağlamakta olan araba için en önemli parçalar içinde yer almıştır. Artık günümüzde oto lastikler kauçuk, kord bezleri ve çelik kuşak teller ile çok farklı kimyasal maddelerin birleştirilmesinden meydana gelmektedir. Lastik sırt, omuz bölgesi, yanak, topuk, damak teli, karkas yapı, çelik kuşaklar ve astar bu gibi bölümlerden meydana gelmektedir. Sırt kısmı; bütün lastiklerim yolla temas edebilmesine olanak tanıyan en üst bölümdür. Lastiğin sırt kısmındaki oluklar ıslak zeminlerde suyu tahliye etmeye, dolu olan bloklar ise yol tutuşa ve fren gücünü aktarmaya fayda sağlar. Omuz; sırt ile yanağın birleştiği bölümdür. Kauçuktan yapılırdı. Yanak; lastiğin topuk ve omuz bölgesi içinde kalan bölgesidir. Yanak sayesinde arabada konforlu sürüş sağlanır. Topuk; janta ilişki eden bölümdür. Damak teli lastiği jantın etrafında tutulmasını sağlar; jant ucu üzerinde gerekli esnekliği sağlamaya yarar. Karkas yapı; damak teli ile lastik arasında iletimi sağlar. Kuşaklar; sırt deseninin altında uzanan dar katmanlara diyoruz. Çelik ve bez olan çeşitleri bulunmaktadır. Astar; hava sızdırmazlığını verici kauçuk yapıdır. Lastik içindeki havanın dışarı çıkmasını engeller. Lastiğimiz için mühim parçalardan bahsettik ve biraz olsun lastik için neler ciddi bir şeydir nelere dikkat edilmelidir bu gibi sorulara kafamızda cevaplar bulduk. Bir de oto lastik konusunda özenli davranılması gereken bir başka ayrıntıda jant konusudur. Lastik ve jant dönüşüm tablosuna göre uygun jant seçimi yapılır. Jant seçimi için eğer tavsiye edilen jant eni 5.0 ise bunun bir altı 5 ve ya 5.5’lik jantları seçmek bunun gibi bir genişliği bulunur. Son kullanıcıların bazıları lastiklerin yanak bölgesindeki işaretlere pek bakmıyorlar. Markanın yanında yer alan bu gibi bilgilerde önemli bir şeydir. 186 65 R 15 85H TL yazan oto lastiklerinde 185 rakamı lastiğin taban genişliğini, 65 rakamı bizlere lastiklerin kesit oranını 15 olan kısımı da lastiklerin jant çapını, R lastiklerin gövde yapısını, 85 yük endeksini H hız limitini göstermektedir. Bundan sonra lastiklerimizin yanak bölgesine baktığımızda boş gözlerle değil de bilgi ile dolu olan gözler ile bakın. Bütün lastiklerin uzun ömürlü ve yüksek performanslı kalabilmesi için hava basıncı, rot ayarı, balans ayarı, rotasyon, yük endeksine müsait lastiğin kullanılması, araç hızı, yolların ve mevsim şartlarına dikkat etmek önem taşımaktadır. Tüm bunların sağlanmasına rağmen uzun seyahatlerde lastikleriniz patlarsa nasıl bir yol izlemeniz gerektiği tüm sürücüler sebebi ile bilinmesi gerekmektedir. Eski havası inmiş lastikler; bijon anahtarı yardımıyla sökülüp tamamen çıkarılmadan kriko yardımı ile araç kaldırılmalıdır. Eski oto lastiği takılı olduğu yerden çıkarılır ve oto lastik takılır. Böylelikle sürüşe devam edilebilir. Patlamış olan lastik bundan sonra değişmesi lazımdır. Arabalarda 4 lastiğin ansızın değiştirilmesi önerilir. Ama böyle pozisyonlarda bir lastik de alınabilir. Oto lastik değişimlerine gerekli ihtimamı gösterdikten sonra yeni oto lastiklerinizin keyfini sürebilirsiniz.
Bir önceki yazımız olan Araçlarda Jant ve Lastik Uyumu başlıklı makalemizde jant hakkında bilgiler verilmektedir.